ABS zou een derde van alle ongelukken met motoren hebben voorkomen

Al jaren is het aantal dodelijke ongevallen met motorrijders in Europa relatief hoog. Het Rapport Verkeersveiligheid 2010 van DEKRA gebruikt statistische gegevens en evaluaties die in Duitsland en een aantal andere Europese landen zijn verzameld om aan te geven waar de beste kansen liggen voor het verbeteren van de verkeersveiligheid voor motorrijders. Denk hierbij aan ABS en airbags, maar ook beschermende kleding en helm, zichtbaarheid, infrastructuur van de wegen en maatregelen bij het aanleggen van wegen, evenals een geoptimaliseerd vangrailsysteem, het trainen van motorrijders en veiligheidstraining en periodieke technische inspecties van de motoren.

“Niemand kan ontkennen dat motorrijden hoog op de lijst staat van leuke en ontspannende activiteiten. Het feit is wel dat motorrijders ook – statistisch gezien – de weggebruikers met het meeste risico op ongelukken zijn,” verklaart Clemens Klinke, lid van de Raad van Bestuur van DEKRA AG.

Met deze verklaring doelde hij op de recente gegevens van de CARE-database, waarin staat vermeld dat in 2008 5.120 motorrijders omkwamen in het verkeer in de 24 EU-landen. In verhouding tot het totale aantal van 37.234 verkeersdoden in deze 24 landen, komt dit overeen met 14 procent. Als je daarbij bedenkt dat gemotoriseerde tweewielers, volgens CARE, slechts twee procent uitmaken van alle weggebruikers (cijfers van 2008), dan is het genoemde percentage van 14 procent zeer hoog. Volgens CARE daalde het aantal omgekomen motorrijders in Nederland tussen 2001 en 2008 van 76 tot 67 (ongeveer 12 procent). Het aantal omgekomen inzittenden van auto’s in dezelfde periode daalde met bijna 31 procent van 477 naar 330.

In de toekomst zullen vooral actieve veiligheidssystemen steeds meer aandacht krijgen. Dit geldt vooral voor het antiblokkeersysteem (ABS) dat in toenemende mate wordt aangeboden door fabrikanten. ABS kan veel ongelukken voorkomen of op z’n minst de kracht van de botsing verminderen. Dit zijn de uitkomsten van verschillende onderzoeken, waaronder een simulatieonderzoek uitgevoerd door DEKRA Accident Research; hierbij werd aangetoond dat het uitrusten van motoren met ABS tussen de 25 en 35 procent van de ernstige ongelukken die waren onderzocht zou hebben voorkomen.

Het feit dat technische mankementen ook gedeeltelijk verantwoordelijk kunnen zijn voor ongelukken met motoren is aangetoond door de evaluaties van DEKRA Accident Analysis. Uit hun cijfers blijkt dat 23,6 procent van de motoren betrokken bij ongelukken in de jaren 2002 tot 2009 mankementen vertoonde, waarvan vervolgens 33,9 procent van belang was voor het ongeluk.

Een bron van gevaar voor motorrijders die niet moet worden onderschat zijn de vangrails langs de wegen. Een motorrijder die bijvoorbeeld van de weg af raakt, loopt het gevaar onder de vangrail door te schuiven of tegen een van de ondersteunende palen te rijden. Met vaak zeer ernstige of zelfs dodelijke verwondingen als gevolg. Gebleken is dat het EuskirchenPlus-systeem, dat in een project van het Federale Instituut voor Wegonderzoek en DEKRA Accident Research is ontwikkeld, een efficiënte bescherming biedt tegen dit probleem.

Een toename in actieve en passieve maatregelen voor de veiligheid van het voertuig zou enorm bijdragen aan het terugdringen van het aantal gewonde en verongelukte motorrijders in Europa. Het dragen van scheurbestendige en slijtvaste kleding en beschermers evenals duidelijk zichtbare beschermende kleding is net zo essentieel als het dragen van een valhelm. Als het om helmen gaat is het belangrijk om er een te kiezen die voldoet aan de ECE Norm R22-05. Een ander veelbelovend element dat bescherming biedt bij een ongeluk is de airbag voor motoren. In talloze crashtests, zoals die al vele jaren door DEKRA worden uitgevoerd, is aangetoond dat de airbag een effectieve maatregel is vooral bij botsingen met een auto, waar de meeste ongelukken mee plaatsvinden.
 “Een andere maatregel om de verkeersveiligheid te verhogen: een belangrijke basis is allereerst het bijhouden van gedetailleerde en gestandaardiseerde statistieken over verkeersongelukken met motoren,” benadrukt Clemens Klinke. “Een extra argument voor een geharmoniseerde Europese gegevensbank van verkeersongevallen is het feit dat politici alleen kadervoorwaarden voor meer verkeersveiligheid kunnen scheppen als ze beschikken over gedetailleerde en nauwkeurige gegevens over verkeersongevallen.